沙特欲用红海港口群缓解霍尔木兹危机联手航运巨头新增国际运输线

\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e财联社3月11日讯（编辑刘靖怡）\u003c/strong\u003e在当前中东地区地缘政治局势维持紧张态势的背景下，伊朗对\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_0--\u003e霍尔木兹海峡\u003c!--VERTICAL_CARD_END_0--\u003e的封锁正促使沙特大力升级其海湾沿岸的港口和海运路线的承运能力，旨在使其成为全球贸易的新枢纽。\u003c!--MID_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e\n\u003cp\u003e\u003c!--IMG_0--\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e巨头加码：\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_1--\u003e吉达港\u003c!--VERTICAL_CARD_END_1--\u003e新增两条国际航线\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_0--\u003e沙特阿拉伯港务局（Mawani）近日宣布与航运巨头马士基和赫伯罗特合作，在红海沿岸的核心港口之一——吉达港新增两条海运航线。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e新增航线包括马士基AE19航线和赫伯罗特SE4航线，每条航线运力约为1.7万\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_2--\u003e标准箱（TEU）\u003c!--VERTICAL_CARD_END_2--\u003e，预计将显著提升吉达港的运营效率并大大强化沙特与全球市场的海上连通性。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e通过这些航线，吉达伊斯兰港将连接九个主要国际及区域港口，包括中国天津、青岛、宁波、上海；韩国釜山；马来西亚丹戎帕拉帕斯；以及新加坡。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e战略调整：沙特阿美启用红海出口通道\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_1--\u003e沙特能源巨头沙特阿美公司最近透露了其出口战略的重大转变，确认其部分原油出口现已改道至红海沿岸的\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_3--\u003e延布港\u003c!--VERTICAL_CARD_END_3--\u003e。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e沙特此次战略调整依托于沙特港务局所运营的综合港口网络，该网络是保障石油及生存必需品稳定运输的生命线。同时，由于沙特地处连接亚、欧、非三洲的战略位置，更强化了其港口网络对于全球贸易的重要支撑作用。\u003c!--MID_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e\n\u003cp\u003e另外，该海运网络还延伸至地中海西部和东部的战略枢纽，并覆盖途经好望角到达南非的航线，增强了洲际货物运输的灵活性。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e核心门户：吉达港与延布港引领西部海运网络\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_2--\u003e吉达港是沙特的主要海上门户之一，也是红海沿岸最大的枢纽港口。该港坐落于世界上最重要之一的海运走廊，是连接亚洲、欧洲和非洲贸易的关键纽带。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e吉达港占地约12.5平方公里，拥有62个泊位及两个专用集装箱码头，能够容纳运力高达19,800标准箱的船舶。其年货物吞吐量超过1.3亿吨，约占沙特海运贸易总量的75%。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e延布港则是沙特西海岸最古老的港口之一，是继吉达之后该国第二大海上门户。该港口通过现代化公路网络与麦地那和麦加相连，凸显了其在\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e红海\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e港口体系中的战略地位。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e沙特港务局已投入超270亿沙特里亚尔（约合72亿美元），用于升级全国主要港口的基础设施，并建立20个综合性的全球物流区。同时，这些港口正持续扩建并引入智能系统与自动化技术，以提升货物装卸、仓储、清关及船舶服务效率。\u003c!--AI_MID_AD_0--\u003e\u003c!--MID_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e\n\u003cp\u003e物流专家Hassan Al-Halil指出，沙特港口因毗邻国际航运主干道而享有独特地理优势。这种区位优势使其能以更短航程连接亚洲、欧洲和非洲，为沙特成为全球物流的中转中心创造了可能。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eAl-Halil强调，吉达港长期以来一直是沙特的主要商业门户，因而在处理集装箱运输方面拥有丰富的运营经验。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e但同时他也表示，要成为全球贸易枢纽仅靠地理位置是不够的，高效的海关程序和清关流程、服务巨型船舶的能力，以及物流工业区与港口的一体化同样重要。此外，港口、公路网络与铁路基础设施的无缝衔接也需得到重视。\u003c!--MID_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e\n\u003cp\u003e沙特长期以来一直在投资建设可用于减少对霍尔木兹海峡依赖的基础设施，其中一个支柱项目是将石油从该国东部油田运输至红海沿岸的\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_4--\u003e东西向输油管道\u003c!--VERTICAL_CARD_END_4--\u003e。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e该管道日输油能力约为500万桶，紧急情况下可提升至约700万桶。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eAl-Halil强调，延布港承担着沙特能源出口的战略安全阀角色。该港口每天可通过红海出口400万至500万桶石油，确保即使霍尔木兹海峡的航运路线中断也能维持重要石油能源输出。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e面向未来：非油贸易与区域中转的机遇\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_3--\u003e此外，对红海港口日益增长的关注，也可能惠及沙特的\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_5--\u003e非石油贸易\u003c!--VERTICAL_CARD_END_5--\u003e。如果全球航运日益将红海视为更安全、更稳定的贸易走廊，那么吉达港和延布港等港口的集装箱和货物吞吐量可能会大幅增加。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e如果沙特港口成为亚洲商品进入中东和非洲的分销中心，这种转变可能推动沙特再出口活动大量增加。另一方面，这也将刺激仓储、装卸和配送等物流服务的发展，并增加对沙特境内陆路运输的需求。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e随着港口基础设施持续完善及公路和铁路网络不断延伸，沙特有望逐步从单纯的目的地市场转型为区域货物物流体系的核心中转点。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e因此，全球贸易向红海更广泛转移可能会加速沙特非石油贸易的扩张，并助力其成为连接三大洲的\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_6--\u003e全球物流枢纽\u003c!--VERTICAL_CARD_END_6--\u003e的愿景。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管在短期内，改道至红海航运路线的物流成本将不可避免地出现小幅上涨。但不可否认，在区域地缘政治局势动荡之下，沙特的西部港口正帮助国际物流实现更安全的海上交通，从而保障全球能源运输和供应链安全。\u003c!--MID_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e\u003csection\u003e（财联社刘靖怡）\u003c/section\u003e\u003cstyle\u003e.rich_media_content{--news-tabel-th-night-color: 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